Urmând linia partidului din care face parte în ceea ce priveşte exagerarea realizărilor, în vederea recâştigării electoratului, ministrul Transporturilor, pedelista Anca Boagiu, a declarat că, din iulie, şoferii vor putea circula pe o bandă pe sens pe tronsonul Murfatlar - Constanţa al Autostrăzii Soarelui şi pe centura ocolitoare a oraşului Constanţa. „Din punctul nostru de vedere este o mare realizare faţă de anul trecut. Şi cel mai important este că vom scoate traficul greu din Constanţa pe centură”, a spus Boagiu. În condiţiile în care distanţa Constanţa - Murfatlar poate fi parcursă în doar câteva minute, este îndoielnică cât de mare este realizarea Ministerului Transporturilor. Sectorul respectiv face parte din tronsonul Medgidia - Constanţa, unde lucrează companiile Astaldi şi Max Boegl, pentru 211 milioane de euro asiguraţi de Banca Europeană pentru Investiţii şi bugetul de stat. Autostrada Soarelui este realizată pe tronsonul Bucureşti-Cernavodă. Lucrările pentru finalizarea autostrăzii au fost împărţite în două sectoare, respectiv Cernavodă-Medgidia şi Medgidia-Constanţa. Din nefericire, firma franceză Colas, care construia tronsonul Cernavodă - Medgidia, s-a retras de pe şantier, nemulţumită că Ministerul Transporturilor nu i-a predat terenul pentru continuarea lucrărilor. Cu alte cuvinte, chiar dacă tronsonul Murfatlar - Constanţa va fi deschis circulaţiei, dacă ar fi să ne luăm după Boagiu, oricum şoferii se vor împotmoli în sectorul neterminat Murfatlar - Cernavodă. În lumina promisiunilor făcute la începutul acestui an de reprezentanţii Ministerului Transporturilor, care afirmau că în această vară se va putea circula pe o bandă a Autostrăzii Soarelui (de la Bucureşti la Constanţa), lucru care evident nu se va întâmpla, orice afirmaţie privind finalizarea tronsoanelor poate fi pusă sub semnul îndoielii.